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HAI PAGATO l..HARLEY TAX? Per poter rientrare nei limiti delle emissioni previsti dalla legge la factory ha dovuto "strozzare" le nostre motociclette, fino a farle soffocare!! Non sono un anti-ecologista, anzi, ma considero ridicolo strozzare un.. Harley, quando ci sono mezzi pesanti che in un.. ora inquinano piu.. di un.. Harley in un anno. L..Harley tax interessa: -FILTRO ARIA- -CARBURATORE- -TERMINALI DI SCARICO- Procediamo con ordine:1-Il filtro aria Per poter esprimere il meglio di se stesso,il carburatore ha bisogno di respirare la maggiore quantità di aria possibile. Il filtro di serie va sostituito con un elemento filtrante della K&N,al posto del solito cartone microporoso, la K&N ha sviluppato un particolare tessuto,che inumidito con il suo olio, trattiene il 96% della polvere senza frenare il flusso di aria diretto al carburatore. Il vantaggio è, che può essere lavato con appositi prodotti,ri-oliato,e quindi riutilizzato per anni. L ideale è usare il kit della Screaming Eagle, la linea "sportiva" della motorfactory infatti prevede un kit che,oltre a montare il filtro K&N, sostituisce la conchiglia di plastica che si trova dietro il filtro, con un piatto (plate) che non impedisce il flusso dell..aria, e tramite anelli e viti, permette di montare il coprifiltro originale, per non stravolgere il look, ed anche per non dare nell..occhio. Da prove fatte dai maggiori preparatori come Zipper, Morrow (Carl..s speed shop), Bartel, risulta il più performante. CARO A MOLTI è HIPERCHARGER DI KURYHAKIN .Famoso per le sue palette, viene montato da molti per il suo aspetto unico, che deriva dai filtri dell..aria che spuntavano dai cofani delle hot-road in America negli anni 60.Le palette che si muovono, servono solo a livello estetico,perché il filtro ha una feritoia nella parte inferiore che lo fa respirare.Anche questo filtro può montare le cartucce K&N,ma respira meno dello SE. S&S SUPER STOCK, LA FAMOSA CASA DI VIOLA, HA DA MOLTI ANNI IN CATALOGO UN FILTRO CHE HA FATTO STORIA. Con la sua forma a "goccia", era il preferito dai customizer dei chopper degli anni 60, ed ancora oggi, accoppiato al carburatore Super G da 47 mm e dal mostruoso Super E da 52 mm, rimane il preferito , nelle elaborazioni piu.. spinte. Comunque, a causa della superfice ridotta, respira meno dello SE. Dopo aver dato la possibilità di "respirare a pieni polmoni" al nostro motore, ci troviamo a farei conti con la miscela aria-benzina . Chiaramente con la maggiore quantità di aria, abbiamo "smagrito" la miscela, perchè il nostro carburatore è tarato per il filtro dell..aria originale. A questo punto si impone un.. operazione di re-jetting , per fare in modo che assieme alla maggiore portata di aria corrisponda una adeguata quantità di benzina. Il rapporto ottimale è di 14.7 parti di aria, per una parte di benzina, espressi in peso. Le nostre motociclette, essendo raffreddate ad aria hanno bisogno di una quantità maggiore di benzina, ed il rapporto sale a 15/1 circa, ricordo che con una carburazione "magra", ovvero con eccesso di aria, si rischia di provocare un buco nei pistoni, perchè viene a mancare l..effetto raffreddante della benzina, potrà sembrare strano, ma è cosi... Quando l..Harley Davidson correva in pista, uno dei problemi piu.. grossi era il raffreddamento del cilindro posteriore, ed era stato risolto con l..ingrassare la miscela del cilindro in questione, ovviamente era dotata di un carburatore per cilindro, ma neanche questo è bastato, perchè il motore rompeva lo stesso, a causa della pompa dell..olio che non riusciva a ributtare la mousse aria-olio nel serbatoio, e quando il livello arrivava al volano.....ve lo lascio immaginare. Ma noi non potremmo mai raggiungere i regimi di rotazione di quella belva, quindi possimo stare tranquilli. Torniamo al nostro carburatore, uno dei metodi piu.. usati è quello offerto dal kit di DYNOJET . Nella confezione del kit, viene fornito un getto del minimo, un atomizzatore, due getti del massimo (dipende dal modello di moto in vostro possesso),uno spillo conico, una molla per la valvola (slide) ed una punta per trapano. Non spaventatevi per la punta di trapano, non ci sono lavori di micromeccanica, c..è solo da allargare un foro già esistente. Il getto del minimo si sostituisce a quello originale, basta un cacciavite a taglio in buone condizioni, per carità, non usate quelli che erano in dotazione con le auto, e nemmeno quelli che si vendono in certi supermercati, tipo, 76 attrezzi per 10,00€, ma usate attrezzi di marca, magari quattro attrezzi, ma buoni. Levate il getto del massimo, e quindi levate l..atomizzatore, che è un tubetto in ottone filettato con alcuni fori laterali, prendete la punta in dotazione, e con un normale trapano a bassa velocità, ripassate nel foro dell..atomizzatore, avendo cura di non rovinare il filetto di fissaggio dello stesso. E.. piu.. difficile a spiegarsi, che a farsi, in tutto cinque minuti, comunque nella confezione ci sono accluse istruzioni dettagliate. Fatto questo, avvitate il nuovo atomizzatore e sullo stesso, il nuovo getto del massimo. Smontate la parte superiore del carburatore ed estraete la membrana assieme alla valvola (slide), e quindi la molla e lo spillo conico. Sostituite lo spillo conico e la molla, rimontate il tutto con cura, verificando che la membrana sia nella sede e non sia rovinata o forata, et voilà, il gioco è fatto. Per i meno esperti, c..è sempre il meccanico di fiducia, avrà pur diritto di vivere anche lui, no? A questo punto il carburatore è re-jettato, ma come? Il getto del minimo ha il foro di diametro maggiore, per dare piu.. brio con il gas ruotato fino ad un quarto all..incirca, lo spillo conico ha una conformazione meno appuntita dell..originale, per dare da subito benzina a sufficenza, l..atomizzatore da parte sua, con alcuni fori in piu.., diffonde la benzina, che il getto del massimo maggiorato gli fornisce, la molla della valvola, piu.. morbida, fa si che la risposta all.. apertura del gas sia piu.. pronta. Questo kit , Dynojet, è di gran lunga il piu.. usato, perchè è disponibile per tutti i tipi di moto a carburatore, e nella confezione ci sono i getti, la molla e lo spillo adatti al vostro modello. Una via piu.. semplice, ma non per questo meno efficace, è quella di sostituire i getti del minimo e del massimo. Per il getto del minimo la scelta cade sul 45. Per il getto del massimo orientatevi cosi..:-170 è l..ideale per l.. 883 -180 per il 1200 e il 1340 -200 per il 1200 Sport e il 1450 a carb. ovviamente. Questa, di sicuro, è la parte che piu.. gratifica il possessore Harley. Di serie, le nostre amate, escono con una vocina moolto civile, fin troppo. Ma noi che siamo esibizionisti di natura, vogliamo darle la "giusta" voce. Il "sound" che esce dagli scarichi è musica per le nostre orecchie. Un blues che aggroviglia l..anima, una voce potente e profonda, che non ha eguali! Saremo anche dei romanticoni, ma non ce la sentiamo di zittire chi ci regala cosi.. profonde emozioni. Con tali principi morali, andiamo ad esaminare le possibiltà che abbiamo. Forare le marmitte originali. Sconsigliato! Anche se sembra la via piu.. economica, alla lunga risulta la piu.. dispendiosa. Da quando è in atto la revisione dei motoveicoli (cosi.. le chiamano loro), avere le marmitte originali in ordine è d..obbligo. Quando andrete a fare la revisione, avere le marmitte a posto è già aver passato 3/4 della stessa, in quanto una moto che non fà casino, non insospettisce l..addetto, e non andrà a cercare il pelo nell..uovo, anche perchè, hanno impresso il numero di omologazione che è riportato sul libretto, cosa molto importante! Ah, il filtro aria originale, non buttatelo, anche lui ha impresso il numero di omologazione, e corrisponde al numero che c..è sul libretto! La scelta obbligata è acquistare una coppia di marmitte nuove . Le Screaming Eagle sono una scelta quasi obbligata, ma ci sono alternative. Normalmente si va dal piu.. vicino negozio HD e si ordinano i pezzi, al momento di pagare, vi viene chiesta una cifra attorno alle 500,00€! mica male (per loro). Curiosando in giro per le riviste specializzate, ci sono ditte che per corrispondenza vi spediscono a casa le STESSE marmitte per 350,00€! mica male (per noi). Già qui.. la storia si fà interessante, ma c..è di meglio, la Cycle Schak , costruisce le marmitte con il marchio Scraming Eagle, che poi la casa commercializza. Il bello è, che la stessa Cycle Schak produce e vende le stesse marmitte, senza la scritta SE, ma con il suo nome, ad un prezzo del 20% inferiore. Su tutti i cataloghi, nella sezione muffler, troverete le marmitte in questione, scegliete il catalogo che fa il prezzo migliore, e poi affidatevi ad internet, funziona. Molti si chiederanno come mai non parlo delle famose Supertrapp , queste fanno parte di un..altra storia, qui.. stiamo parlando di Harley Tax, e con questo l..odioso balzello è pagato.fonte webchapter.it